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華爲解釋不造車兩大原因：還不具備造車實力
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“全民造車”的年代，華爲爲什麼不造車？其實，華爲此前就早已迴應了“不造車”的原因，那就是華爲要“聚焦ICT（信息和通信）技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助企業造好車”。6月28日，華爲技術有限公司華爲智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春再次解釋了華爲不造車的兩大原因，讓人更加了然。

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在“新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇”上，遲林春再次解釋了華爲不造車的原因。他表示：華爲之所以不造車，有多重考慮。華爲的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華爲ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華爲造車，就會和當地車企產生直接的競爭。

此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強調，汽車與手機終端很不同，目前華爲還不具備造車的實力，同時華爲也不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。

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早在2020年，華爲不造車的決心就已經堅定地體現了出來。當時，關於華爲造車的傳聞在網上傳得沸沸揚揚，於是華爲在內部網站心聲社區發佈了《關於智能汽車部件業務管理的決議》，表示：“以後誰在建言造車，干擾公司，可調離崗位，另尋崗位。”可見華爲對於不造車的態度之堅決。

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朱西產:變革發生取決於汽車是否仍只是交通工具

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本站汽車6月5日報道 2018（第九屆）全球汽車論壇於6月5日-6日在重慶悅來國際會議中心隆重召開。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，旨在展現數年間以及未來汽車產業的新變化、新趨勢。全球行業精英匯聚一堂，再次共同商討應對當下的熱點問題。

同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱西產

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核心提示：同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱西產表示，在新的環境下，汽車企業要麼變成一個擁有電動、智能網聯核心技術的整車企業，比如說像特斯拉；要麼就是轉型成爲面向未來的共享出行的企業，就像UBER。到底是“向左還是向右”，傳統汽車企業兩邊都不想放棄，然而整個全球汽車市場卻已不再是以“量”爲王，而是進入變革的時代。

“用智能網聯爲電動汽車賦能，這個變革到底會不會發生？”朱西產對此表示，如果汽車仍然只是一個交通工具，那麼這個革命有可能不會成功。但是，關鍵在於未來的汽車有可能變成別的東西，有無窮的想象空間。

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以下是演講實錄：

朱西產：我來自同濟大學汽車學院，那麼我們現在看到汽車行業都已經轉向出行，那麼智能、網聯、電動、共享這個新的四化在改變着我們整個產業。最大的變化我們說未來我們是需要汽車的，但是可能跟現在的車最大的不同之處不再是一個鋼鐵獨行俠，而是一定是互聯，有云端服務在支持的。

面對這樣的一個新的技術的出現，產業的變革，我們傳統的汽車產業首先看到這樣一個事情是興奮，感覺到又來到了一個百年不遇的風口，興奮。從上午幾個汽企業老總的演講也可以看到，面對這樣的新形勢，一旦做規劃又感覺到了迷茫，就是可能性太多了，不確定性太強了。然後真的到了產品開發的時候，到了糾結了，就是很尷尬，就是需要人，大量的這種方案需要人，需要錢。所以這樣的迷茫我們說首先出現在汽車企業，這個尷尬的汽車企業利潤在向下遊的核心技術轉移，估值，公司的估值在向出行這個方向轉移。今天在座的幾個零部件廠其實應該是說比較高興，就是他們有新能源和智能網聯的新技術，是掌握了核心技術的。當然我是從高校來的，我也是屬於在這個變革裡面屬於高興的，因爲科研經費大大提升了，爲獲取經費，不在那麼困難了，有做不完的事。但是汽車廠比較糾結，那麼我們看看所以汽車廠我們看看從資本市場的觸角也可以看到，要麼它要變成一個擁有電動、智能網聯核心技術的整車企業，比如說特斯拉這樣，要麼就是面向未來的共享出行的企業，就像UBER這樣的。到底是向左還是向右，左邊、右邊都想做，從上午的長安公司的朱老總的演講也可以看到，兩邊都不想放棄，包括已經沒有多大估值的發動機，因爲畢竟每年在中國還有3000萬輛的產量也捨不得放棄，什麼都想做。所以啥都想做，擔心的是啥都做不好。尤其是中國，其實汽車現在的需求市場非常大，以量爲主，仍然是現在汽車行業的主流。但是國際汽車我們可以看到已經不是以量爲王，而是進入變革了。

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當然新能源汽車、電動汽車我們說一條途徑就是指望電池的價格下降，性能上升，跟傳統燃油車有競爭力。第二條路就是用智能網聯爲電動汽車賦能。這個變革到底會不會發生，有的人認爲汽車和手機不一樣，智能手機完美的顛覆了傳統手機，那麼十年前、五年前我們用過的傳統手機行業老大以及所有的產業裡面的企業全部已經死光了。當年諾基亞認爲不可能，第一個蘋果出來的時候，同樣存在今天電動汽車存在的問題，續航能力差，價格貴，但是看到它認爲不可能發生的事情發生了。和它不同的是汽車，現在也有人認爲說不大可能，因爲汽車還有一個安全問題，汽車不是一個簡單的耐用消費品，但是這個是兩年前的想法，今天我們看到所有的汽車廠都認爲這個變革會來臨。那麼手機當年認爲這個革命不可能成功，結果死掉了，今天我們的汽車認爲這個革命可能會成功，也在努力的適應新的形勢，不知道汽車廠能不能做到，就是明知有危險，能不能度過這個危險。那麼這裡面就是最大的一個問題就是如果汽車仍然只是一個交通工具，我想這個革命可能不會成功，但是要命的是未來的汽車有可能變成別的東西。

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我們把未來的出行可能分成這樣幾個場景，一個城市交通其實要的就是快捷、方便。在車裡面無非就是幾十分鐘，這個就是我們現在的汽車的主要的功能，一個出行，就是城市的交通，一個交通工具。第二個場景，我們看到現在已經有這樣的需求，有了網聯以後，其實交通和生活可以結合。那麼車內如果有幾個小時的情況，我們在上海這邊我看已經網約車已經出現了這的情況，就是出租車上面購買他的早餐。那麼當然現在這個交通部又在限制，說這個不合法。但是所有的革新的東西都是從違規，不合法的開始的，當年的網約車、滴滴都是在圍剿中，最後不得不承認，因爲它滿足了大家新的出行的需求。所以我們想象在車內有幾個小時的情況，可能出現了交通和早餐，交通和購物，交通和睡眠等等的結合。在商務可能有交通和會議的結合，更激進的想法是叫移動的生活，我們未來的汽車，智能的，網聯的，也許變成了移動廚房、移動商店、移動辦公室、移動飯店，這是豐田的一些場景。所有的這些都是在變化，我們可能都要考慮，整個產業鏈對新的技術的出現以及新技術出現時可能帶來的問題，進行深度的思考。

我們做傳統汽車的就有這毛病，可能儘管我現在在做是自動駕駛，但是還是捨棄不掉原來汽車的一些東西。近期我們做了一個電動汽車的通用底盤，我們覺得純電動汽車爲什麼要用內燃機汽車的非承載的結構，我做碰撞出身，在這個通用底盤裡面爲了把這個重量佔比例比較大的正面碰撞的時候比較得大慣性力，在這個裡面用一個比較低的成本就實現了。我們說在汽車產業的變革中我們需要一個高質量、靈活的電動底盤，這個點盤可以非常靈活的變身爲滿足不同車型的要求，所以傳統汽車我們到最後可能傳統的東西還在做，新的東西也在思考。這是我們這個新的時代帶來的一些困惑和迷茫以及人們可能工作也變得越來越忙。

夜

謝謝。

長城送來“救世主”，小鵬汽車“起死回生”

從哪裡跌倒，就從哪裡爬起來，何小鵬不信邪，一口氣砍掉10個高管，主動降價4.6萬元後，小鵬G9再戰江湖。事實上，自從長城汽車送來“救世主”，小鵬汽車今年已經逐漸“起死回生”，並迎來火山爆發的前夜。

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1. 因一輛車砍了10個高管

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最令何小鵬倍感尷尬的時刻，莫過於去年小鵬G9的“上市慘案”。2022年9月，小鵬汽車推出全新車型G9。作爲旗下首款均價超30萬元的車型，G9被何小鵬寄予厚望，喊出“50萬以內最好SUV”的口號。然而，因爲不合理的定價和複雜的配置，小鵬G9遭遇消費者強烈不滿，紛紛要求退訂，成了車圈最大的笑話。更爲嚴重的是，圍繞G9的一系列事件引發的口碑危機，讓小鵬汽車一度需要住進“ICU”。

知恥而後勇，何小鵬等了足足一年時間，推出2024款小鵬G9再戰車市。深刻吸取了教訓，新款G9做了精準的“加減乘除”，增加標配的扶搖架構，減去用戶低感知的配置，同時大幅降低了售價。從起售價來看，新G9相對於老款大降4.6萬元，而降價幅度最高的版本，實際降了11萬元。與此同時，針對組織和人員的問題，何小鵬壯士斷腕，一口氣“砍掉”10位高管。去年小鵬G9發佈時候的12位核心高管，如今剩下來的只有2位。

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2. 長城汽車送來“救世主”

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一向態度溫和、樸實厚道的何小鵬，爲何變得這麼“狠”？因爲小鵬G9“上市慘案”背後，反應出小鵬汽車在組織、架構和經營方面，存在着巨大的問題，而這一切的核心都在人。所以，何小鵬進行了翻天覆地的組織變革。有人走，自然有人來，把不合適的人請走，把合適的人請來。關鍵時刻，被譽爲“車圈鐵娘子”的王鳳英，被長城汽車“送”了過來。王鳳英的加盟，是小鵬汽車得以從低谷反彈的關鍵。

作爲長城汽車幾十年來的二把手，王鳳英對汽車行業的理解非常深刻，也做出了令人矚目的成績。在王鳳英的協助下，何小鵬對小鵬汽車的組織架構、供應鏈、經銷模式重新梳理，並在產品規劃、原材料供應、生產製造、營銷方式等方面革故鼎新。由此，小鵬汽車找到適合自己的節奏，整體面貌煥然一新，其產品價格、定位更加符合市場主流趨勢，逐漸重新贏得消費者的芳心，銷量開始節節攀升。

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3. 小鵬汽車“起死回生”了

2022年上半年，小鵬累計交付6.9萬輛，比蔚來多1.8萬輛，比理想多0.8萬輛，穩居新勢力銷冠寶座。但因爲小鵬G9“上市慘案”的負面影響，小鵬汽車2022年下半年累計交付僅5.2萬臺，比理想和蔚來分別少了2.1萬臺、2萬臺，從新勢力銷冠寶座上滑落。今年上半年，小鵬繼續沉淪，交付量只有4.1萬輛，同比大降39.9%，遠低於理想的13.9萬輛和蔚來的5.4萬輛。顯而易見，小鵬汽車已經掉隊了很遠一段距離。

不過，經過何小鵬和王鳳英的力挽狂瀾，小鵬汽車終於在今年下半年迎來強勢反彈。7月份，小鵬交付重新站上萬輛高度，8月份接近1.4萬輛，9月份破了1.5萬輛。今年三季度，小鵬累計交付量達40008臺，環比暴漲72%，銷量增速越來越快。明星車型小鵬P7越戰越勇，支撐了小鵬的基本盤；小鵬G6成爲新的爆款車型，助力小鵬低谷反彈；新款G9再戰車市，上市15天大定破15000臺。產品方面都是好消息，小鵬終於“起死回生”。

與此同時，小鵬還在面向未來進行佈局。7月份，小鵬與德國大衆深度綁定，大衆拿出7億美元，成爲小鵬4.99%的股東，同時小鵬向大衆輸出新能源造車技術；8月份，小鵬與滴滴達成戰略合作，小鵬獲得滴滴造車業務資產，滴滴成爲小鵬5%的股東，雙方合作生產網約車。與大衆合作，小鵬獲得了真金白銀和技術變現的預期；與滴滴合作，小鵬提升了未來銷量的預期。由此可見，小鵬不僅起死回生，而且還處於銷量爆發的前夜。

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軟頂敞篷+剪刀門 MG純電跑車Cyberster展前現身
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本站汽車8月24日2023成都國際車展探館報道 2023成都車展開幕在即，本站汽車前方報道團隊在探館過程中拍攝到了MG純電跑車Cyberster（參數丨圖片），新車是一款雙座佈局的軟頂敞篷跑車，並提供單電機後驅（高低功率）和雙電機四驅共3種動力規格。

作爲由上汽全球設計精英團隊打造的開創性產品，MG Cyberster集合了各國設計師的前瞻性與創新性理念，將優雅浪漫與前沿審美相融合。

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這款純電動跑車採用了軟頂敞篷加剪刀門設計組合，其內飾亦承襲高能浪漫主義美學，盡顯跑車風範。

作爲一款敞篷跑車，MG Cyberster的內艙使用了優雅的流線設計，觸感細膩的翻毛皮材質以及精緻的縫線工藝，進一步增添了高級感。

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此次公佈的內飾顏色爲酒紅色，座艙採用環抱式設計，三聯屏信息分區設計以駕駛者爲中心形成獨特的全包圍轉角，高效引導視野向前方道路聚焦。駕控視角方面，最大程度減少全幅方向盤的遮擋面積，讓駕駛、導航、娛樂等信息一覽無餘。

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MG Cyberster搭配平底方向盤，並採用NAPPA無鉻鞣真皮手工縫製，內外圈同色處理讓視覺效果極具質感。中控面板使用了碎碳纖維打造，平添潮流感。

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Y字形運動座椅基於人體工學和跑車標準研發，帶來良好的包覆感與支撐性；搭配手工打造的絎縫豪華座椅材質，全方位營造沉浸式駕駛氛圍。

根據此前申報信息，MG Cyberster將提供3種不同動力，分別爲：後置單電機（低功率）、後置單電機（高功率）、前後雙電機；最大功率分別爲：231kW、250kW、150kW+250kW；並全系搭載三元鋰電池組。

MG Cyberster的車身尺寸分別爲：長4535mm、寬1913mm、高1329mm，軸距2690mm。相比傳統燃油敞篷跑車而言，MG Cyberster的車身尺寸更大。另外，新車將會採用雙座佈局；並提供245/45 R19、275/40 R19、245/40 R20、275/35 R20，共4種各個輪胎；整備質量爲1850kg、1885kg、1985kg。

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節能環保的出行座駕，本田皓影銳·混動e+對比RAV4榮放雙擎E+

每年的4月22日，都是專門爲世界環境保護而設立的地球日。不過環保不僅只在言語間，而是覆蓋到日常生活、每天出行的方方面面，比如駕車出行，帶出選擇一款低碳節能的座駕就非常關鍵。

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而在節能環保的浪潮下，不管是合資車企還是自主車企，都先後推出離消費者更近的混動車型。比如廣汽本田的皓影（參數丨圖片）銳·混動和銳·混動e+，一汽豐田的RAV4榮放雙擎E+，那麼到底哪一款更適合你呢？

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外觀對比

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外觀方面，皓影銳·混動和銳·混動e+在造型上有所區別，不過整體依然維持着皓影一貫主張的都市精緻風格，非常適合年輕人的審美。其中銳·混動e+的前格柵中還有着密集設計的鍍鉻飾條，再加上中間帶有藍色元素的本田LOGO，進一步強化銳·混動e+的辨識度。

尾部依然配備了皓影標誌性的尾燈組，自帶燻黑的設計細節營造更多運動氛圍，也能夠看出其年輕化定位。所以對於年輕消費者而言，顯然皓影銳·混動和銳·混動e+的風格會更合適。

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而RAV4榮放雙擎E+在外觀上，也採用了帶有藍色元素的品牌LOGO，格柵中網內部有着菱形元素裝飾，兩側上揚的燈組令前臉更加精神。車身側面則保持着硬朗的SUV姿態，輪眉的設計相當硬派，尾部擁有着大面積的醒目下包圍設計，也彰顯了RAV4榮放雙擎E+的運動化風格，顯然對於喜愛運動感的消費者，RAV4榮放雙擎E+的外觀風格會很合適。

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內飾對比

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內飾方面，皓影銳·混動和銳·混動e+的中控臺佈局對稱規整，配備中控屏、液晶儀表、多功能方向盤，其中中控屏內置Honda CONNECT智導互聯繫統，銳·混動e+還支持手機APP遠程控制。此外，還擁有手機無線充電、Honda SENSING智導互聯繫統等高階配置，爲出行提供更多便利。

基於2660/2661mm的車身軸距，皓影銳·混動和銳·混動e+的駕乘空間能夠滿足日常出行需求，而且座椅的設計寬厚舒適，能夠帶來不錯的身體支撐性和駕乘舒適性。

而RAV4榮放雙擎E+的內飾和外觀一樣注重強調運動感，尤其是黑色的內飾配色搭配紅色的縫線，進一步強化了內飾的運動氣息，全液晶儀表、中控大屏這些潮流配置自然也沒有缺席，還配備了不少實用的配置，諸如方向盤加熱、電動尾門等，進而爲出行帶來更多幸福感。

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在2690mm的軸距之下，RAV4榮放雙擎E+的駕乘空間同樣夠用，而且座椅也融入了紅色縫線，車頂還配備了全景天窗，不過僅主駕駛座椅支持電動調節，副駕駛座椅並沒有配備這一功能。

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動力對比

當然節能出行最重要的還是在於動力部分，而在低碳節能的特性上，無論是皓影銳·混動，還是皓影銳·混動e+，都能夠滿足駕駛者更多節能環保以及低成本用車的需求。這歸功於廣汽本田第三代i-MMD雙電機混動系統，以電機驅動帶來強勁動力、高效節能，具備優於同級的燃油經濟性，能夠帶來更低的出行用車成本。其中皓影銳·混動搭載的混動系統綜合功率達到158kW，NEDC百公里綜合油耗低至4.9L。

總裁愛上寶貝媽

而基於第三代i-MMD雙電機混動系統升級而來的皓影銳·混動e+車型，NEDC百公里綜合油耗僅1.3L，城市通勤或中短途、近郊旅行，可以讓你感受到如純電般出行的樂趣，支持85km純電續航里程，可油可電，可掛綠牌，還能通過廣本APP預約充電避充電高峰，讓出行低碳更省心。

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而RAV4榮放雙擎E+搭載2.5L插電混動系統，系統綜合功率達到225kW，低至1.1L的NEDC百公里綜合油耗，也能展現出插電混動技術的優勢。

對比總結：

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無論是與汽油版車型相比，還是比較RAV4榮放雙擎E+等同級車型，皓影銳·混動和皓影銳·混動e+在購車價格和用車成本上更具優勢，廣汽本田也推出許多金融優惠購車政策，實際在終端購車平均優惠更多，還兼具了高效節能低用車成本，最重要皓影是一個汽油、混動、插混全佈局的車型，以滿足不同用戶的用車需求，所以皓影高性價比優勢更爲明顯。

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而如今購買皓影銳·混動和皓影銳·混動e+還能享受到多重福利，其中皓影銳·混動的首任車主專享3年6次免費基礎保養（含首保）、動力電池10年或20萬公里保修政策；購車最高享24期0利率；限牌城市置換購車客戶最高可享7000元置換補貼；官方商城下訂享300元綜合抵用券、抽BOSE850迴音壁套裝和達倫阿拉丁神燈投影儀套裝等購車豪禮；購車限時送保險。而皓影銳·混動e+首任車主專享3年6次免費基礎保養（含首保）；全車系免費送充電樁；全車系享萬元特惠；官方商城抽BOSE850迴音壁套裝和達倫阿拉丁神燈投影儀套裝等購車豪禮，感興趣的朋友不妨前往官方商城或是經銷商處購買。

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成交只是開始服務永無止境，哈嘍，大家好，我是天津港汽車搬運工小王，莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎。回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。勞斯萊斯這個品牌大家都很熟悉了今天小王爲大家帶來這款地表最尊貴的SUV勞斯萊斯庫裡南。

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庫裡南的內飾遵循了勞斯萊斯一貫的設計風格，造型經典復古但不失科技感，大量實木飾板的採用，提升了內飾的檔次感。而大面積真皮包裹的設計，則成功的營造出奢華舒適的內飾氛圍。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）

勞斯萊斯庫裡南前排設計，體現出了非常好的邏輯性和整潔性，從上到下都有很好的層次感，線性的前臺，然後是一體化橫置的儀表，中控屏，飾板。再下一層是由一整塊木板水對開整合的木紋飾板和空調，據勞斯萊斯介紹，每輛庫裡南車上的木紋飾板都是完全不同的，採用唯一的紋理，一輛車便是一棵樹。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）

勞斯萊斯庫裡南標誌性馬車式的對開門設計自然不會缺席，擁有5.3米的車身長度，高1.83米的尺寸，很欣然這是一個大傢伙。當乘客上下車的時候庫裡南的懸掛系統會自動降低40mm，以方便車主和乘客進出。宣示着庫裡南不僅僅追求設計上的奢華，動力與性能同樣是他所注重的。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）

勞斯萊斯庫裡南有四座版車型也有五座版車型，勞斯萊斯庫裡南是勞斯萊斯旗下的首款豪華suv車型。這款車全系使用了一款6.7升雙渦輪增壓v12發動機。勞斯萊斯庫裡南的軸距達到了3295毫米，長寬高分別是5341毫米，2000毫米，1837毫米。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）

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勞斯萊斯庫裡南完美演繹生而不凡，是迄今爲止已發現的體積最大的鑽石。勞斯萊斯選擇用庫裡南來命名旗下首款SUV，向大家宣示了這輛車對品質的極致追求。庫裡南與全新幻影出自同一平臺，也是勞斯萊斯推出的第二款鋁製結構車型，整車外觀給人的外觀同幻影一樣霸氣十足。詳細諮詢電話：18822575151 王經理 （同微信）

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23款奔馳GLS450平行進口換代前狂甩

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23款奔馳GLS450值得一提的是新車配備的12.3寸的英寸液晶連體大屏幕，還增加有遠程互聯在線服務系統，該服務系統將包括自動緊急呼叫、事故救援，故障救援，遠程車輛診斷等功能。內飾進行了新的設計，但也對部分GL的經典設計進行傳承。

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23款全新奔馳GLS450不斷改進追求更高的品質，硬朗的車身線條有一種不言自明的威嚴在裡面，那個閃閃奪目的奔馳車標，令人心頭一震。以及實木-真皮組合，囊括桉木內飾、縱紋輕鋁製內飾以及棕色岑木內飾板，並帶有三種色彩及亮度調理的情況空氣照明系統，盡顯高級  電話：18222417044  藺經理

全新平行進口i奔馳GLS450內飾設計也更加符合現代的潮流，在保留部分經典的設計的情況下，將內飾做的更加漂亮。中控系統基本功能都可以通過按鍵切換，操作更快捷，車身電子穩定系統可減少車輛出現打滑等失控現象，日常駕駛不建議您關閉。全景影像顯示效果清晰，方便您瞭解車身周圍環境，泊車更方便  電話：18222417044  藺經理

23款全新奔馳GLS450後排腿部空間得到釋放，後排座椅也將重新設計，舒適性提高。同時20款奔馳GLS450第二排座椅也支持前後調節，這也是老款GLS所不具備的。20款奔馳GLS450具有硬朗的性情，也具有極致尊貴的奢華品格，持繁雜氣的內飾貪圖獨具奢華之美 電話：18222417044  藺經理

23款奔馳GLS450全尺寸七座佈局以保證最大空間表現，外觀方面改變主要集中在細節部分，家族化風格在這裡十分明顯，由內而外彰顯出豪華。大燈設計更加圓潤，不再棱角分明，內部由兩個雙棱形燈組組成，並在上方配以柔順的LED日間行車燈，即便在白天也有很高的辨識度。尾部採用了全LED光源的尾燈組，帶有全新造型排氣管的保險槓也做出了調整，符合梅賽德斯-奔馳品當前的設計理念  電話：18222417044  藺經理

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